大型用Ｌｉイオン電池市場（自動車用等）は、２０１８年以降のコロナ問題が続く中、2019年は大きく後退(中国：100万台／年前後、世界：200万台／年未満)と低迷した。しかし、2020年以降、世界規模でカーボンニュートラルの対応策としてＥＶ車の需要が増し、中国で倍以上の300万台に達し、2022年は400万台以上とも言われている。さらに、世界はテスラを筆頭にＶＷなどの欧州メーカー、トヨタ・ホンダ・日産などの日本メーカー、そして新興国／東南アジアのメーカー(韓国、インド、マレーシア等)など多くの国／企業が新規参入／拡大化を図っている。加えて、膨大な市場形成が進んでいるＬｉＢ市場も専業メーカー(ＣＡＴＬ／ＬＧ化学／パナソニック／ＧＳユアサ／ＳＫイノベーション等)の増産化に加え、自動車メーカー(トヨタ／ＶＷ／フォード等)が莫大な資金を投入(数兆円規模)して自社製造体制をとりつつある。そして、過度の低価格化が進み電池メーカーの売り上げ／収益は期待に反し低いままである。このままでは、いずれ再び電池市場の市場淘汰(縮小・撤退、Ⅿ＆Ａ等)が進むことになる。

同様に肥大した材料市場(正極材／負極材／セパレータ／電解液等)も低価格化を武器にシェアを拡大してきた中国メーカーの台頭によって、収益が悪化し厳しい状況が続いている。日本が唯一No.1の座を維持してきたセパレータ(旭化成／東レ等)も中国メーカーに奪われ、世界の半分以上の構成材料を中国メーカーが占めている。さらに、自動車用新型電池（全固体電池の搭載）が登場すれば、自動車用ＬｉＢ市場は大きく後退していくかもしれない。そうなれば材料市場も市場規模が縮小していくものと見られる。それでも当面、量的にはＬｉＢ中心伸びとなり、さらなる生産体制(ＥＶ等／ＬｉＢ／構成材料等)の拡充が検討されている。(ＬｉＢ対次世代電池の競合／拡大化)

本調査は、こうした大型ＬｉＢ市場（電池、構成材料等）の現状（生産量、価格、用途等）と今後の展望(2022～2026年)を独自に分析した調査資料です。

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2022.06